汽車零部件加工工藝

       一輛汽車（chē）由眾多個零部件組成，每個零部件都要通過不同工（gōng）藝加工成形，才得以在（zài）汽車上裝配；下麵，同泰升精密機械加（jiā）工廠家帶大（dà）家詳細了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與零件形狀相應（yīng）的鑄型型腔內，待其冷卻（què）凝固後獲得鑄件的方法，其實用（yòng）熔融金屬的流動性能（néng）實現材料成型。
鑄造合金（jīn）的性能特點
       常用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼（gāng）、銅合金和鋁合金等；其鑄造性能主要指流動性、收縮性、偏析等；他們（men）對獲得（dé）合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或合金的流動性（xìng）是（shì）指液態金屬或合金自身的（de）流動能力；
影響流動（dòng）性的（de）因素
（1）合金的成（chéng）分
       不（bú）同成分的（de）鑄造合金凝固時有不同的結（jié）晶特（tè）點，流動性不同；共晶成分的合金是（shì）在恒溫下結晶（jīng）的，且結晶溫（wēn）度低，流動性好；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘度下（xià）降（jiàng），流動能力增強；另一方麵也增加了液（yè）態金屬的過熱度，使得金屬以液態存（cún）在的時間（jiān）加長，從而大大（dà）提高金屬液態的充型能（néng）力；
（3）鑄型工藝及鑄件結構
       液態合金在砂型中流動性大於金屬性（xìng），砂型中幹流動性大於濕型，此外提高（gāo）直澆口高度，增設（shè）出氣冒口等度（dù）額增加合（hé）金流動（dòng）性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加壓（yā）力，使其產生塑性變形，改變其尺寸，形狀並改善其性能，用以（yǐ）製造機械零（líng）件或毛坯（pī）的成形加工方法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造（zào）材料的性能特點
       塑性好，變形抗力（lì）小，金屬的鍛造性能就（jiù）好，反之則差；因此，常用塑性和變形抗力來綜（zōng）合衡量金屬（shǔ）的鍛造性能（néng）；影響金屬（shǔ）鍛造性能（néng）的主要因素是金屬（shǔ）的性質和（hé）加工條件；
（1）自（zì）由鍛造
       自由鍛是利（lì）用衝擊力（lì）或壓力使金屬在（zài）上下兩個抵鐵之間產生（shēng）塑性變形，從（cóng）而得到所需鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時需要留較大的加工餘量，增加了機械（xiè）加工的工時（shí）不利（lì）於降低零件成本；其次，生產效率低，工人勞動（dòng）強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金（jīn）屬鍛模上預先製出於鍛件形成一致的模膛，使坯料在模膛內受壓變形的鍛造方法；

與自由鍛相比的（de）優點

1、生產率較高，自由鍛時（shí），金屬的變形是在上、下兩個抵鐵間進行的，難以控製；模鍛時，金（jīn）屬的變形是在模（mó）膛內進行的（de），故能較快獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確（què），加工餘量（liàng）小；
3、鍛模可以鍛造出形狀（zhuàng）比較複雜的（de）鍛件；若（ruò）用自由的鍛來生產，則（zé）必須加（jiā）大敷料來簡化形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產（chǎn）節省金屬（shǔ）材料，減少切削加工工作（zuò）量；在批量（liàng）足夠的條件（jiàn）下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填充材料，將兩片金屬局部加（jiā）熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量輕（qīng）；
2、以小拚大、化大為小，製造重型、複雜的機器零部（bù）件，簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好（hǎo）的力（lì）學性能和密封性；
4、能夠製造雙（shuāng）金屬結構，使材料的性能得到充分（fèn）利用。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需經時效處理（lǐ）後才（cái）能進（jìn）行（háng）機械加工；因此，選用焊接（jiē）作為毛坯，對一些性能要求（qiú）高的汽車重（chóng）要零件在機械加上前應采用退火處理，以消除應力，防止變形。

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