汽車零（líng）部件加工（gōng）工藝

       一輛汽車由眾多（duō）個零部件組成，每個零部件都要通過不同工藝加工成形，才得以在汽車上裝配；下麵，同泰升精密機械加工廠家帶大家詳細了（le）解《汽車（chē）零件加工工藝》。

一、鑄（zhù）造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與零件形（xíng）狀相應的鑄型（xíng）型腔內，待其冷卻凝固後獲得鑄件（jiàn）的方法，其實用熔融金屬的流動性能實現材料成型。
鑄造合金的性能特點
       常用的鑄（zhù）造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合（hé）金和鋁合金等（děng）；其鑄造性能主（zhǔ）要指流動性、收縮性、偏析等；他們對獲得（dé）合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或（huò）合金（jīn）的流動性是指液態金屬（shǔ）或合金自身的流動（dòng）能力；
影（yǐng）響流動性的因素
（1）合金的成（chéng）分
       不同成分的鑄造合金凝（níng）固時有不同的（de）結晶特點，流動性不同；共晶成分的合金（jīn）是在恒溫下結晶的，且（qiě）結晶溫（wēn）度低，流動（dòng）性好；
（2）澆注溫（wēn）度
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘度下降，流（liú）動能（néng）力增強；另一方麵（miàn）也增加了液態金屬的過熱度，使得金（jīn）屬以液態存在的時間加長，從而（ér）大大（dà）提高金屬液態的充型能（néng）力；
（3）鑄型工藝及鑄件結構
       液態合（hé）金在砂（shā）型中流動性大於（yú）金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此（cǐ）外提高直澆口高度，增設出氣冒口等度額增加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加（jiā）壓力，使其產生塑性變形（xíng），改變其尺寸，形狀並改善其性能，用以製造機（jī）械零件或毛坯的成（chéng）形加工方法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造材料的性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬的（de）鍛造性能就好，反之則（zé）差；因此，常用塑性和變形抗力來綜合衡量金屬的鍛造性能（néng）；影（yǐng）響金屬鍛造性能的主要因素是金屬的性質和加工條件；
（1）自由鍛造
       自由（yóu）鍛是利用衝擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵之間產生塑性變形，從而得到所需鍛件的鍛（duàn）造方法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時需要留較大的加工餘量，增（zēng）加了機械加工（gōng）的（de）工時不利於降（jiàng）低零件成本；其次，生產效率低，工人勞動強（qiáng）度大；
（2）模型鍛造
      模型（xíng）鍛造是在高強度金屬鍛模上預先（xiān）製（zhì）出於鍛件形成（chéng）一致的模膛，使坯料在模膛內受壓（yā）變形的鍛造方法；

與自由鍛相比的優點

1、生產率較高，自由鍛（duàn）時，金屬的變形是在（zài）上、下兩個抵鐵間進行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形是在模膛內進（jìn）行的，故能較快獲（huò）得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛模可以鍛（duàn）造出形狀比較複雜的鍛件；若用自由的鍛來生產，則（zé）必須加大敷料來簡化形狀；
4、模鍛生產比自由（yóu）鍛生產節省金（jīn）屬材（cái）料，減少切削加工工（gōng）作量；在批量足夠的條件下能降低零（líng）件成本。

三、焊接

        焊（hàn）接是用或不用填充（chōng）材料，將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一（yī）起的加工方法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量輕；
2、以小拚大、化大為小，製造（zào）重型、複雜的機器零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得（dé）最佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學性能和密封性；
4、能夠製造雙金屬結構，使材料的性（xìng）能得到充分利用。

缺點：

       抗震性價差、變形（xíng）大、需經時效處理後才能進行機械加工；因此，選用焊接作為毛坯，對一些性能要求高的汽（qì）車重（chóng）要零（líng）件在（zài）機械加上前應采用退火處理，以（yǐ）消除應力，防止變形。

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