汽車（chē）零（líng）部件加工工（gōng）藝

       一輛（liàng）汽車（chē）由眾（zhòng）多個零部件組成（chéng），每個零（líng）部件都要通過不同工藝加工（gōng）成形，才得以（yǐ）在汽車上裝（zhuāng）配；下麵，同泰（tài）升精（jīng）密機械加（jiā）工廠家帶（dài）大家詳細了解《汽車零（líng）件加工工藝》。

一（yī）、鑄造

       鑄造是指將液體（tǐ）金屬澆注到具有與零件形狀相應的鑄（zhù）型型腔內，待其冷卻凝固後獲得鑄件的方法，其實用熔融金屬的流動性能實現材料（liào）成型。
鑄造合金的性能特點
       常用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造（zào）性能主要指流動性、收縮性、偏（piān）析等；他們對獲得（dé）合（hé）格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或（huò）合金的流（liú）動性
       金（jīn）屬或（huò）合金的流動性是指液態金（jīn）屬或合金自（zì）身的流（liú）動能力；
影響流（liú）動性的因素
（1）合金的（de）成分
       不同（tóng）成分（fèn）的鑄造合金凝固時有不同的（de）結晶特點，流動性不同；共晶成（chéng）分的合金是在恒溫下結晶的（de），且結晶溫度低，流動性好；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金（jīn）屬粘（zhān）度（dù）下降，流動能力增強；另一方麵也增加了液態金（jīn）屬的過熱度，使得金屬以液（yè）態存在的（de）時間加長（zhǎng），從而大大提高金屬液態的充型能力；
（3）鑄型工藝及鑄（zhù）件結構
       液態合金（jīn）在砂型中流動性大於金屬性，砂（shā）型中幹流動性大於（yú）濕（shī）型，此外提高直澆口高度，增（zēng）設出氣冒口等度額增加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加壓力，使其產生塑性變形，改變其尺寸，形狀並改善其性能，用以製造機（jī）械（xiè）零件或毛坯的（de）成形加工方（fāng）法，是鍛造和衝壓的總稱（chēng）；
鍛造材料的性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬的鍛（duàn）造性能就好，反之（zhī）則差；因此，常用塑性和變形抗力來綜合衡量金屬的鍛造（zào）性能；影（yǐng）響金屬鍛造性能的主要因素是金屬的性（xìng）質和加工條件；
（1）自由鍛造
       自由鍛是利用衝擊（jī）力或壓力使金（jīn）屬在上下兩個抵鐵之間產生塑性變形，從而得到所需鍛（duàn）件的鍛造方（fāng）法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時需（xū）要留較大的加工餘量，增加了機械加（jiā）工的工時不利於降低零件（jiàn）成本；其次，生（shēng）產效率低，工（gōng）人勞動強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強（qiáng）度金屬鍛模上預先製出於鍛件形成一致的模膛（táng），使坯料在模膛內受壓變形（xíng）的（de）鍛造方（fāng）法；

與自由鍛相比的優點

1、生產（chǎn）率較高，自由鍛時（shí），金屬的變形是在（zài）上、下兩個抵鐵間進行的，難（nán）以控製；模鍛（duàn）時，金屬的變形是在模膛內進（jìn）行的，故能較快獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛模可（kě）以鍛造出形狀比較複（fù）雜的鍛件；若用自由的鍛來生產，則必須加大敷料來（lái）簡化（huà）形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節省金屬材料，減少（shǎo）切削加工工作量；在批量足夠的條件下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填（tián）充材料，將兩片金屬（shǔ）局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的（de）加工方法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量輕；
2、以小拚大、化大為小（xiǎo），製造重型、複雜的機器零部件，簡（jiǎn）化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳技術經（jīng）濟效果；
3、焊（hàn）接接（jiē）頭具有良好（hǎo）的力學（xué）性（xìng）能和密封性；
4、能夠製造雙金屬結構，使材（cái）料的性能得到充（chōng）分利用。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需經時效處理後才能進行機械加工；因此，選用焊接作為毛坯，對一些性能（néng）要求高的汽車重要零件在機械加上前應采用退火處理，以消除應力，防止變形。

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