汽車（chē）零部件加工（gōng）工藝

       一輛汽車由眾多個零部件組成，每個零部件都要通過不同工藝（yì）加工成（chéng）形，才得以在（zài）汽車上裝配；下麵，同泰升精密機（jī）械加工廠家帶大家詳細了解《汽（qì）車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金（jīn）屬澆（jiāo）注到具有與零件形狀相應的鑄型型腔內，待其冷卻凝（níng）固後獲（huò）得鑄件的方法，其實用熔融金屬的流動性能實現材料成（chéng）型。
鑄造合金的性（xìng）能特點
       常用的鑄造合（hé）金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其（qí）鑄造（zào）性能主要指流動性、收縮性、偏析等；他們對獲得合格鑄件是非常重要（yào）的；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或合金的流動性是指液態金（jīn）屬或（huò）合金（jīn）自身的流動能力；
影響流動（dòng）性（xìng）的因素
（1）合金的成分
       不同（tóng）成分的鑄造合金凝固時有不同的結晶特點，流動性不同；共晶成分的合金是在恒溫下結晶的，且結晶溫度低（dī），流動（dòng）性好（hǎo）；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘（zhān）度下降，流動能力增強；另一方麵也增加了液態金（jīn）屬（shǔ）的過熱度，使得金屬以液態存在的時間加長，從而大大提高金屬液態（tài）的（de）充型（xíng）能（néng）力；
（3）鑄（zhù）型工（gōng）藝及鑄件結構
       液態合金在砂型中流動性大於（yú）金屬性，砂型（xíng）中幹流動性大於濕型，此外提高直澆口高度，增（zēng）設出（chū）氣冒口等度（dù）額增加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加壓力，使其產生塑性變形，改變（biàn）其（qí）尺寸，形狀並改善其性能，用以製造機械零件（jiàn）或毛坯（pī）的成形加工方法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造（zào）材料的性能（néng）特點
       塑性好，變形抗力小，金屬的（de）鍛造性（xìng）能就好，反之則差；因（yīn）此（cǐ），常用塑性和變形抗力來綜合衡量（liàng）金屬的鍛造性能；影響金屬鍛造性能的主要（yào）因素是（shì）金（jīn）屬的性質和（hé）加工條件；
（1）自（zì）由鍛造
       自（zì）由鍛是利用衝擊（jī）力或壓力使金屬在（zài）上下兩（liǎng）個抵鐵之間產（chǎn）生塑性變形，從而得到所需鍛（duàn）件的鍛造方法；
缺（quē）點：
      金屬的消耗較大，同時需要留較大（dà）的加工餘量，增加了機械加工的工時不利於降低零件成本；其（qí）次，生產效率低，工人勞動強（qiáng）度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模上預先製出於鍛件形成一致的模膛，使坯料在模（mó）膛內受壓變形的鍛造方法；

與自（zì）由鍛相比的優點

1、生產（chǎn）率較高（gāo），自由鍛時，金屬的變形是在上、下（xià）兩個抵鐵間進（jìn）行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形是在模膛內進行的，故（gù）能較快獲得所（suǒ）需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛模可以鍛（duàn）造（zào）出形狀比較複雜（zá）的鍛（duàn）件；若用自由的鍛來生產，則必須加大敷料來簡化形狀；
4、模鍛（duàn）生產比自（zì）由鍛生（shēng）產節省金屬材料，減少切削加工工作量；在批量足夠的條件下能降低零件成本。

三（sān）、焊接

        焊接是用或不用填充材料，將兩片金屬局部加熱（rè）或同（tóng）時加熱、加（jiā）壓而接合在一起的加工方（fāng）法；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量輕；
2、以小拚大、化大為小，製（zhì）造重型、複雜的機器零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得最（zuì）佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有（yǒu）良好的力學性能和密封性；
4、能夠製造雙金屬結構，使材料的性能得到充分利用（yòng）。

缺點：

       抗震（zhèn）性價差、變形大、需經時效（xiào）處理後才能進（jìn）行機械加工；因此，選用焊（hàn）接作為毛坯，對一（yī）些性能要（yào）求（qiú）高的汽車重要零（líng）件在機械加上前應采用（yòng）退火（huǒ）處理，以消除應力，防止變形。

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