如何提升軸類零件加（jiā）工的良品率?

       軸類零件是一種非常常見的零件類型，其（qí）結構為旋轉體，長度一般都超（chāo）過直徑，在各種機械設備當中被廣泛應用，用來支撐傳（chuán）動零部件，傳遞扭矩跟承受載荷，軸類精密零件（jiàn）的加工需要遵循一定的規律。

      1.軸（zhóu）類零（líng）件的預加工。軸類（lèi）零部件在車削外圓之前，需要準備（bèi）一（yī）些工序（xù），這就是軸類零部件的預加工過程，最重要的準備工（gōng）序是校直，因為零件毛坯在進行製造以（yǐ）及運輸的過程當中，經常會（huì）發生彎曲變形，為了保證（zhèng）裝夾可靠以及工序加工餘量分布均勻（yún），在冷卻狀態下，經過（guò）各種壓力機或（huò）者校直機來（lái）進行校直。

       2.軸類零件基本加工路線。軸類零件（jiàn）的主（zhǔ）要加工表麵是外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以，應該針對各種精密（mì）等級以及表麵粗糙度的要（yào）求，選擇最為適合的加工方式，及基（jī）本的加工路線可以總結為四條。

      首先是從（cóng）粗車到半（bàn）精車，再到精車的加（jiā）工路線，這也就是針（zhēn）對一般常用材料軸類精簡的外（wài）圓加工，選擇的最主要的工藝路線，其次是（shì）從粗車刀版精車，再到粗磨，最（zuì）後采用精磨的加（jiā）工路線，對於黑色金屬材料和主要的工藝路線，其次是表麵粗糙度要求比較小並且（qiě）需要猝硬的零件，這種加工路線是最好的選（xuǎn）擇。因為磨（mó）削是其最為理（lǐ）想的後續加（jiā）工工序；第三種路線是從粗（cū）車刀半精車，再到精（jīng）車，精鋼石車，這種加工路線專用來加工有（yǒu）色金屬材質，因為（wéi）有色金屬硬度比較小（xiǎo），容易堵塞沙粒間的（de）空隙，采用（yòng）磨削通常不容易得（dé）到所需要的表麵粗糙度（dù），必須采（cǎi）用精車以及金剛石車削工序；最後一（yī）種加工路線時從粗車刀半精車，再到磨削、精磨，最後采用光（guāng）潔加（jiā）工（gōng），這種路線對於黑色金屬才材料經過淬硬，並且對精度要求比（bǐ）較高（gāo），表麵粗糙（cāo）度值要求比較低的零件（jiàn）是一種經（jīng）常會采用到的加工路線。

      3.軸類零（líng）件的夾裝。錐度跟錐套心軸的（de）加工必須要具（jù）有較（jiào）高的加工精度，如果（guǒ）其中心孔不僅製造本身的定位基準，也是空心軸外圓精加工的基準，必須要保證錐度或（huò）者錐套（tào）心軸上錐麵跟中心孔有比較高的同軸度，所以，在選擇裝夾方法的時（shí）候需要注意，需（xū）要盡量減少錐度的安裝次數，從而降低零（líng）件的重複安裝誤差，實際製造當中，錐度安裝以後，一（yī）般來說在加工完畢之前都不會在加工中途拆下或者更換。

        4.軸類零（líng）件加工的定位基準。首先是以（yǐ）工（gōng）件的（de）中心孔作為加工（gōng）的（de）定位基準，軸類零件加工（gōng）當中，各個（gè）外觀的（de）表麵、錐孔（kǒng）、螺紋表（biǎo）麵的同軸度，端麵對旋（xuán）轉軸線的垂直度都是未知精度的主（zhǔ）要體現，這些表麵一般都是以軸的中心線作為設計基準（zhǔn），用中心孔來定（dìng）位，複合基準重合基準統一原則，當中心孔（kǒng）不僅（jǐn）是車削加工時定位的基準，也是（shì）其他加工（gōng）工序的定位基準跟校驗基準，複合基準統一原（yuán）則，當采用兩中心孔定位時，還能夠盡量最（zuì）大限度的再一次裝夾之中圓跟加工出多個外端（duān）麵。

      其次是外圓（yuán）跟中心孔作為加工的定位基準，這種方法有效克服了中心孔（kǒng）定位剛性不佳的缺點，尤（yóu）其是加工比較中等零（líng）件的時候，中心孔（kǒng）定位會造（zào）成裝夾不聞，切削用量也不能太（tài）大，采用外（wài）圓和中心孔定位基（jī）準（zhǔn）就不用擔心這個問題，粗加工的時候（hòu），采用軸的外圓表麵跟中（zhōng）心孔作為定位基準的方（fāng）法（fǎ）能夠在加工中承受（shòu）比較大的切削力（lì）矩，是軸類零件最為常見的一種定位方法。