如何提升軸類零件加工的良品率?

       軸類零件是一種非常常（cháng）見的零件類型，其結構為（wéi）旋轉體（tǐ），長度一（yī）般都超過直徑，在各種機械設備當中被廣泛應用，用來支撐傳動零部件，傳遞扭矩跟承受載荷，軸類精密零件的加工需要遵循一定的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類（lèi）零部件在車削外圓之前，需要（yào）準備一些（xiē）工（gōng）序，這就是軸類零（líng）部件的預加工過程，最重要（yào）的準備工（gōng）序是（shì）校直（zhí），因為（wéi）零件毛坯在進（jìn）行製造以及運輸的過程當中（zhōng），經常會發生彎曲變形，為了保證裝夾可靠（kào）以及工序加工餘量分（fèn）布均勻，在冷卻狀態下（xià），經過各種壓（yā）力機或者校直機來進行校直。

       2.軸類零件基本（běn）加工路線。軸類零（líng）件的主（zhǔ）要加工表麵是外圓表麵以（yǐ）及常見的特殊表麵，所以，應該針對各種精密等（děng）級以及表麵粗糙度的要求，選（xuǎn）擇最為適合的加（jiā）工方式（shì），及基本的加工路線可以總結為四條。

      首先（xiān）是從粗車到半精車（chē），再到精車的（de）加工路線，這也就是針對一般常用（yòng）材料軸類精簡的外圓加工，選擇的（de）最主要的工藝路線，其次是從粗車刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨（mó）的加工路線，對於（yú）黑色金屬材料和主要的工藝（yì）路（lù）線，其次是表麵粗糙度要求比較小（xiǎo）並且需要猝硬的零件，這種加工路（lù）線是（shì）最好的選擇。因為磨削是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀半精車，再（zài）到精車，精鋼（gāng）石車（chē），這種加工路線專用來加工有（yǒu）色金屬材質，因為有色金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空（kōng）隙，采（cǎi）用磨削通常不容易得到所需要的（de）表麵粗糙度，必須采用精車以及金剛石車削工序；最後一種加工路線時從粗（cū）車刀半精車，再到（dào）磨削、精磨，最後采用光潔加工，這種路線對於黑色金屬才材料經過（guò）淬硬，並（bìng）且對精度要求比（bǐ）較高，表麵粗糙（cāo）度值要求比較低的零件是一種（zhǒng）經常會采用到的加工路線。

      3.軸類零件的（de）夾裝。錐度跟錐套心軸的加工必須要具（jù）有（yǒu）較高（gāo）的（de）加工精度，如果其中心（xīn）孔不（bú）僅製造（zào）本身的定位基準，也是空心軸外圓精加工（gōng）的基準（zhǔn），必須要（yào）保證錐度或者錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較（jiào）高的同軸度，所（suǒ）以（yǐ），在選擇裝夾方法的時（shí）候需要注意，需要盡量減少錐度的（de）安裝次（cì）數，從而降低零件的重複安裝誤差，實際製造當中，錐度（dù）安裝以後，一（yī）般來說（shuō）在加（jiā）工完畢之（zhī）前都不（bú）會在（zài）加（jiā）工中途拆下或者更換。

        4.軸類零件加工的定位基準。首先是（shì）以工件的中心孔作為加工的（de）定位基準，軸類零件加工當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋轉軸線的垂直度都是（shì）未知精度的主要體現，這些表麵一般都是以軸的中心線作（zuò）為設計基準，用中心孔來定位（wèi），複合基準重合基準統（tǒng）一原則，當中心孔不僅是車削加工時定位的基準（zhǔn），也是其他加工工序的定位基準跟校驗基（jī）準，複合基準（zhǔn）統一原則，當采用兩中心（xīn）孔定位時，還能夠盡量最大限度的再一次裝夾之中圓跟（gēn）加工出多個外端麵。

      其次是外圓跟（gēn）中心孔作為加工的定（dìng）位基準，這種方法有效克服了（le）中心孔定位（wèi）剛性不佳的缺點，尤其是（shì）加工比較中等零件的時候，中心（xīn）孔定位會造成裝夾不聞，切削用量也不能（néng）太大，采用外圓和中心孔定位基準就不用擔心這個問題，粗加工（gōng）的時候，采用軸的外圓表麵跟中心孔（kǒng）作為定位基準的方法能夠在加工中承（chéng）受比較大的切削力矩，是軸類零件最為常（cháng）見的一種定位方法。