如何提（tí）升軸類零件加（jiā）工的良品率?

       軸類零件是一種非常常見的零件類型，其結構為旋轉體，長（zhǎng）度一般都超過直徑，在各種機（jī）械設（shè）備當中被廣泛應用，用來支撐（chēng）傳動零部件，傳遞扭矩跟（gēn）承受載（zǎi）荷，軸類精密零件的加工需要遵循一定的規律。

      1.軸類（lèi）零件的預加工。軸類零部件（jiàn）在車削外圓之前，需要準備一些工序，這就是軸類零部件的預加工過程，最重要的（de）準備工序是校直，因（yīn）為零件毛（máo）坯在進行製造以（yǐ）及運輸的過程當（dāng）中，經常（cháng）會發生彎曲變形，為了保證裝夾可靠以（yǐ）及（jí）工序加工餘量分布均勻，在冷卻狀態下，經過各種壓（yā）力機或者校直機來進行校直。

       2.軸類零件基本加工路線。軸類零件的主要加工（gōng）表麵是外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以，應（yīng）該針對（duì）各種精密等級以及（jí）表麵粗糙度的要（yào）求，選擇最為適（shì）合的加工方式，及基本的加工路線可以總結為四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的（de）加工（gōng）路線，這也就是針對一般常用材料軸類精簡的（de）外圓加工，選擇的最主要（yào）的工（gōng）藝路線，其次是從粗車刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨的加工路線，對於黑色（sè）金屬材料和主要的工藝路（lù）線，其次是表麵粗糙度（dù）要求比較小並且需要猝硬的零件，這種加（jiā）工路線是最好的（de）選擇。因為磨削是其最為理想的後續加工工序；第三（sān）種路（lù）線（xiàn）是從粗車刀半精（jīng）車，再到精車，精鋼石車，這種加工路線專用來加工有色金屬材質，因為有色金（jīn）屬（shǔ）硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不（bú）容易得到所需要的表麵粗糙度，必（bì）須采用精車以及金（jīn）剛石車削工序；最後一種加工路線時從粗車刀半精車，再到（dào）磨削、精（jīng）磨（mó），最後采用光潔加工，這種路（lù）線對於黑色（sè）金屬才材料經過淬硬，並且對精度要求比較高，表麵（miàn）粗糙度值（zhí）要求比較低的零件是（shì）一種經常會采用到的加（jiā）工路線。

      3.軸類（lèi）零件的夾裝。錐度跟錐套心軸（zhóu）的加（jiā）工必須要（yào）具有較高（gāo）的加工精度，如果其中心孔（kǒng）不僅（jǐn）製造本身的定位基準，也是空心軸外圓精加工的（de）基準，必（bì）須要保證錐度或者錐套心軸上錐（zhuī）麵跟中心孔有比較高的同軸度，所以，在選（xuǎn）擇裝夾方法的時候需要（yào）注意，需要盡量減少錐度的安裝次數，從而降低零件的重複安裝誤差，實（shí）際製造（zào）當中，錐度安裝以後，一般來說在加工完畢之前都不會（huì）在加工（gōng）中途拆下（xià）或者更換。

        4.軸類零件加工的定位基準。首先是以（yǐ）工件的中心孔作為加工（gōng）的定位基準，軸類零件加工當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺（luó）紋表麵的同軸度（dù），端麵對（duì）旋轉軸線的垂直度都（dōu）是未知精度的主要體現（xiàn），這些表麵一（yī）般都是以軸的中心線作為設計基準，用中心孔來定位，複合基準重（chóng）合基準統一原則，當中（zhōng）心孔不僅是車削加工時（shí）定位的基準，也是其他加工工序的定位基（jī）準跟校驗基（jī）準，複合基準統（tǒng）一原（yuán）則（zé），當采用兩中心（xīn）孔定位時，還能夠盡量最大限度的再一次裝夾之中圓跟加工出多個外端麵。

      其次是外圓跟中心孔（kǒng）作為加工的定位基準，這種方法有（yǒu）效克服了中心孔定位（wèi）剛（gāng）性不佳的缺點（diǎn），尤其是加（jiā）工比較中等零件（jiàn）的時候，中心孔定（dìng）位會造成裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用外（wài）圓和中心孔定位基準就不用擔心這個（gè）問題，粗加工（gōng）的時候，采用軸的外圓表（biǎo）麵跟中心孔作為定位（wèi）基準的方（fāng）法能夠在加工中承（chéng）受比較大的切削力（lì）矩（jǔ），是軸類零（líng）件最為常見的一種定位方（fāng）法。