如何提升軸類零件加工（gōng）的良品率?

       軸類零件是一種非常常見的零件（jiàn）類型，其結構（gòu）為旋轉體，長度一般都超過直徑，在（zài）各種機械設備當中被廣泛應用，用來支撐傳動零部件，傳（chuán）遞扭矩跟承受載荷，軸類（lèi）精密零件的加工需要遵（zūn）循一（yī）定的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類零（líng）部件在車削外圓之前，需要準備一些工序，這就是軸（zhóu）類零部件的（de）預（yù）加工過程，最（zuì）重要（yào）的準備工（gōng）序是校直，因為零件毛坯在進行製造以及運輸的過程當中，經常會發（fā）生彎曲變形，為（wéi）了保證（zhèng）裝夾可（kě）靠（kào）以及工序加工餘（yú）量分布均（jun1）勻，在冷卻狀態下，經過各種壓力機或者校直機來進行校直。

       2.軸類零件基（jī）本加（jiā）工路（lù）線。軸類（lèi）零件的主要加（jiā）工表麵（miàn）是外圓表麵以及（jí）常見的特殊表麵，所以，應該針對各種精密等級以及表麵粗糙度的要求，選擇最（zuì）為適合的（de）加工方式，及基本的加工路線可以（yǐ）總結為四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也就是針對一般常用材料（liào）軸類精簡的外圓加工，選擇的最主要的（de）工藝路線，其次是（shì）從粗車刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨的（de）加工路線，對於黑色金屬材料和主要的工藝路線，其次是表麵粗糙度要（yào）求比較小並且需要（yào）猝硬（yìng）的零件，這種加工路線是（shì）最好的選擇。因（yīn）為磨削是（shì）其最為理想的後續加工工序；第三種（zhǒng）路線是從粗車刀半精車，再到精車，精鋼石（shí）車，這種加工（gōng）路線專用來加（jiā）工有色金屬材質（zhì），因為有色金屬硬度比較小，容易堵塞沙（shā）粒間的（de）空隙，采用磨削通（tōng）常不（bú）容易得到所需要的表麵粗糙度，必須采用精車以及金剛（gāng）石車削工序；最（zuì）後一種加工路線時從（cóng）粗車刀（dāo）半精車，再到磨削、精磨（mó），最後采用（yòng）光潔加工，這種路線對（duì）於黑色金屬才材料經過淬硬，並且對精度要求比較高，表麵粗糙度值要求比較（jiào）低的零件（jiàn）是一種經常會采用到的加工路線。

      3.軸類零件的夾裝。錐度跟錐套心軸的加工必須要具（jù）有（yǒu）較高（gāo）的加工精度，如（rú）果其（qí）中心孔不僅製造本身的定位基準，也是空心軸外圓精加工的基準，必須要保證錐度或者（zhě）錐套（tào）心軸上（shàng）錐麵（miàn）跟中心孔有（yǒu）比較高的同軸度，所以，在選擇裝夾方法的（de）時候（hòu）需要注意，需要盡量減（jiǎn）少錐度的安裝次數，從而（ér）降低零件的重複安裝（zhuāng）誤差，實際製造當中，錐度安裝以後，一般來說在加工完畢之前都不會在加工中途拆下或者更換。

        4.軸類零件加工的（de）定位基準。首先（xiān）是以工件（jiàn）的中心孔作為加工的定位基（jī）準，軸類零件加工當中，各個外觀的表麵、錐（zhuī）孔（kǒng）、螺紋表麵的同軸（zhóu）度，端麵對旋轉軸線的垂直度都是未知（zhī）精度的主要體現，這些表麵一（yī）般都是以軸的中心線作為設計基準，用中（zhōng）心孔來定位，複合（hé）基準重合（hé）基準（zhǔn）統一原則，當中心孔（kǒng）不僅（jǐn）是車削加（jiā）工時定（dìng）位的基準，也是其他加（jiā）工工序的定位（wèi）基準跟校驗基準，複合基（jī）準統一原則，當采（cǎi）用兩中心孔定位時，還能夠盡量最大（dà）限度的再一次裝夾之中圓跟加工出多（duō）個外端麵。

      其次是外圓（yuán）跟中心孔作（zuò）為加工的定位基準，這種方法有效克服了中心孔定位剛性不佳的缺點，尤（yóu）其是加工比較中等零件的時候，中心孔定（dìng）位會造成裝夾不聞，切削（xuē）用量也不能太大，采用外圓和中心孔定位基準就不用擔心這（zhè）個問題，粗加工的時候，采用軸的外圓表麵（miàn）跟中心孔作為定位（wèi）基準的方（fāng）法能夠在加工中承受（shòu）比較大的切削力矩，是軸類零件最為常見的一種定（dìng）位方（fāng）法。