如何提升軸類零件加工的良品率?

       軸類零（líng）件是一種（zhǒng）非常常見的零件類（lèi）型，其結（jié）構為旋轉體，長度一般都超過直徑（jìng），在各（gè）種機械設備當中（zhōng）被廣（guǎng）泛應用，用來支撐傳動零（líng）部件，傳（chuán）遞扭矩跟承受載荷，軸類精密零件（jiàn）的加（jiā）工需要遵循一定的（de）規律（lǜ）。

      1.軸（zhóu）類零（líng）件的預加工。軸類（lèi）零部件在車削外（wài）圓之前，需要準（zhǔn）備（bèi）一些工序，這就是軸類零部件的預加工過程，最重要的準備工序是校直，因為零件毛坯在（zài）進行製造以及運輸的（de）過程當中，經常會發生彎曲變形，為了保證裝夾可靠以及工序加工餘量分布均勻，在冷卻狀態下，經過各種（zhǒng）壓（yā）力機或者校直機來進行校直。

       2.軸類零件基本（běn）加工路線。軸類零件的主要加工表麵是外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以，應該針對各種精（jīng）密等級以及表麵粗糙度的要求，選擇最（zuì）為適（shì）合的加工方式，及基本的加工（gōng）路線可以（yǐ）總結為四條。

      首先是（shì）從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也（yě）就是針對一般常用材料軸類精簡的外圓（yuán）加工，選擇的最主（zhǔ）要（yào）的工藝（yì）路線，其次是從粗車刀版精車，再（zài）到粗磨（mó），最後采用精磨的加工路線（xiàn），對於黑色（sè）金屬材料和主要的工藝路線，其次是表麵粗糙度要求比較小並且需要猝硬的零件，這種加工（gōng）路線是最好的選擇。因（yīn）為（wéi）磨削是其最為理（lǐ）想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀半精車，再到精車，精鋼石車，這種加工路線（xiàn）專用來加工（gōng）有色金屬材質，因（yīn）為有色金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到所需要的表麵粗糙度，必須采用精車以及金剛石車（chē）削工序；最後一種加（jiā）工路線時從粗車刀半精車，再到磨削、精磨，最後采用光潔加工（gōng），這種路線對於黑色金屬才材料經過淬硬，並且對精度要求比較高，表麵粗（cū）糙度值要求比較（jiào）低的零件是一種經常會采用到（dào）的加工路線。

      3.軸類零（líng）件的夾裝。錐度跟錐套（tào）心軸（zhóu）的（de）加工（gōng）必須要（yào）具有較（jiào）高的（de）加工精度，如果其中心孔不僅製造本身的定位基準，也是空心軸外圓精加工的基準，必須要保證錐度或者錐套（tào）心軸上（shàng）錐麵跟中心孔有比（bǐ）較高的同軸度，所以，在選擇裝夾方法的時候需要注意（yì），需要盡量減（jiǎn）少錐度（dù）的安裝次（cì）數，從而降低零件的重複安裝誤差，實際製造當中，錐度安（ān）裝以後，一般來說在加工（gōng）完畢之前都不會在加工中途拆下或者更換。

        4.軸類零件加工的定位基準。首先是以工件（jiàn）的中心孔作（zuò）為加工的定位基準，軸類（lèi）零件加工當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺（luó）紋表麵的同軸度，端麵對（duì）旋轉（zhuǎn）軸線的垂直度都是未知（zhī）精度的主要體現，這些（xiē）表麵一般都是以軸的中心線作為設計（jì）基準，用中心孔來定位，複合基準重合基準統一原則，當（dāng）中心孔不僅是車削加工時定位（wèi）的基準，也是其他加工工序的（de）定位基準跟校驗基準，複合（hé）基準統一原則，當采用（yòng）兩中心孔定位時，還能夠盡量最大限度的再一次裝夾之中圓跟加工出多個外端麵。

      其（qí）次是外圓跟中心孔作（zuò）為加工的定（dìng）位基準，這種方法（fǎ）有效克服了中心孔定位剛性不佳的缺點，尤其是加工比較中等（děng）零件的時候，中心孔定（dìng）位會（huì）造成裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用外圓和中心孔定位基準就不用擔心這個問題，粗加工的時候，采用軸的外圓表麵跟中心孔作為定位基準的方法能夠在加工中承受比較大的切削力矩，是軸類零件最為常見的一種定位方法。