汽車零部件（jiàn）加工（gōng）工藝

       一輛汽車（chē）由眾多個零部件組成，每個零部件都要通過不同工藝加（jiā）工成形，才得以在汽車上裝配；下麵，同泰升精密機械加工廠家帶大家（jiā）詳細了解《汽（qì）車零件（jiàn）加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與零件形狀相應的鑄型（xíng）型腔（qiāng）內，待其冷卻凝固後獲得鑄（zhù）件的方（fāng）法，其實用熔融金屬的流動性能實現（xiàn）材料成型。
鑄造（zào）合金的性（xìng）能特點
       常用的鑄（zhù）造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金（jīn）等；其鑄造性能主要指流動性、收縮性、偏析（xī）等（děng）；他（tā）們對獲（huò）得合格鑄件是非常重要的（de）；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或合金的（de）流動性是指液態金屬或合金自身的流動能力；
影響流動（dòng）性的因素
（1）合金（jīn）的成分
       不同成分的鑄造合金凝固時有不同的結晶（jīng）特點，流動性不同；共晶成（chéng）分的合金（jīn）是在恒（héng）溫下結晶的，且結晶溫度低，流動性好；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使（shǐ）液態金屬粘度（dù）下降，流動能力增強；另一方麵也增加了液態金屬的過熱度，使得金屬以液態存在的時間加長，從而大大提高金屬液態（tài）的（de）充型（xíng）能力；
（3）鑄型工藝及鑄件結構
       液態（tài）合（hé）金在砂型中流動（dòng）性大於（yú）金屬性，砂型中幹流動（dòng）性大於濕型，此（cǐ）外提高直澆口（kǒu）高度（dù），增設出（chū）氣冒口等度額增加合金流（liú）動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加壓力，使其產生塑性變形，改變其尺寸，形狀並改善其性能，用以製造機械零件（jiàn）或毛坯的成形（xíng）加工方法，是鍛造和衝壓（yā）的總稱；
鍛造材料（liào）的性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬的鍛造性能就好，反（fǎn）之則差；因此，常用（yòng）塑性和變形抗力來綜合衡量金屬的鍛造性能；影響金屬鍛造性能的主要因素（sù）是金屬的（de）性質和加（jiā）工條件（jiàn）；
（1）自由鍛造
       自（zì）由（yóu）鍛是利用衝擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵（tiě）之間產生塑性變形（xíng），從（cóng）而得到所需鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時需要（yào）留較大的加工餘量，增加了機械加工的工時不利於降低零件成（chéng）本；其次，生產效率低，工人勞動強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模上（shàng）預先製出（chū）於鍛件形成一致的模膛，使坯料在模（mó）膛內受壓變形的鍛造方法；

與自由鍛相比的優點

1、生產率較高，自由鍛時，金屬的變形是在上、下兩個（gè）抵鐵間進行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形（xíng）是在模膛內（nèi）進行的，故能較快獲（huò）得所需形狀；
2、模鍛（duàn）件（jiàn）尺（chǐ）寸精確，加工餘量小；
3、鍛（duàn）模（mó）可以（yǐ）鍛造出形狀比較複雜的鍛件；若用自由的鍛來生產，則必須加大敷料來簡化形（xíng）狀；
4、模鍛生產（chǎn）比自由鍛生產節省金屬材料，減少切削加工工作（zuò）量；在批量足夠的條件下（xià）能降低零件（jiàn）成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填充材料，將（jiāng）兩片（piàn）金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的（de）加工方法（fǎ）；

特點：

1、節省金屬材料，結構重量輕；
2、以小拚大、化大為小，製造重型、複雜的機器零部件，簡化鑄（zhù）造、鍛造及切削加（jiā）工（gōng）工藝，獲得最（zuì）佳技術經濟效果；
3、焊接接頭（tóu）具有（yǒu）良好（hǎo）的力學性（xìng）能（néng）和密封（fēng）性；
4、能夠製造雙（shuāng）金屬結構，使材料的性能（néng）得到充分利用。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需經時效處理後才能進行（háng）機械加工；因此，選用（yòng）焊接作為（wéi）毛坯，對一些性能要求高的汽車重要零件在機械加上前應采用退火處理，以消除應力，防（fáng）止變形。

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