如何（hé）提升軸類（lèi）零（líng）件加工的良品率?

       軸類零件是一種非常常見的零（líng）件類型，其結構為（wéi）旋轉體，長度一般都超過直徑，在各種機械設備當中（zhōng）被廣泛應用，用來支撐傳動零部件，傳遞扭矩跟承受載荷，軸類精密（mì）零件的加工需要遵循一定的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類零部件在車削（xuē）外圓之前，需要準備（bèi）一些工序，這就是軸類零部件的預加工過程，最重要的準備工序是校直，因為零件毛坯在進行製造以及運輸的過（guò）程當中，經常會發生彎曲變形，為了保證裝夾可（kě）靠以及工序加（jiā）工餘量分布均勻，在冷卻狀態（tài）下，經過各種壓力機（jī）或（huò）者校直機來（lái）進行校直（zhí）。

       2.軸類零件基本加工路線。軸類零件的主要加（jiā）工表（biǎo）麵是外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以，應（yīng）該針對各種精密等級以及表麵粗糙度的要（yào）求，選擇最為適合的加工方式，及基本的加工路線可以總結為四條。

      首先是（shì）從粗車到半精車，再到（dào）精車（chē）的加工路線，這也就是針對一般常用材料軸類精簡的外圓加工，選擇的最主要的工（gōng）藝（yì）路線（xiàn），其次（cì）是（shì）從粗車刀版精車，再到粗磨（mó），最後采用精磨的加工路線，對於黑色金屬材料和主要的工藝路線，其次（cì）是表麵粗糙度（dù）要求比較小並且需要猝硬的零件，這（zhè）種加工路線是最好的選（xuǎn）擇。因（yīn）為磨削是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀半精（jīng）車，再到精車，精鋼石車，這種加工（gōng）路線專用來加工有色金屬材質，因為有色金屬硬度比較小（xiǎo），容易堵（dǔ）塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到所（suǒ）需要的表（biǎo）麵粗糙度，必須采用精（jīng）車以及金剛石車（chē）削（xuē）工序；最後一種加工路（lù）線時（shí）從粗（cū）車刀半精車，再到磨削、精磨，最後采用光潔加（jiā）工，這種路線對於黑（hēi）色金屬才材料經過淬硬，並且對精度要求比較（jiào）高，表麵粗糙度（dù）值要求（qiú）比較低的零件是一種經常會采用到的加工路線。

      3.軸類零件的夾（jiá）裝。錐（zhuī）度跟錐套心軸的加工必須要具有較高的加工（gōng）精度，如（rú）果（guǒ）其中心孔不僅製造本（běn）身（shēn）的定位基準，也是空心軸外圓精加（jiā）工的基準，必須要保（bǎo）證錐度或者錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較高的同軸度，所以，在選（xuǎn）擇裝夾方法的時候需要注意，需要盡量減少錐度的安裝次數，從而降低零件的重複安裝（zhuāng）誤差，實際製造當（dāng）中，錐度安裝以後，一般（bān）來說（shuō）在（zài）加工完畢之前都不會在加工中途拆下或者更（gèng）換。

        4.軸類零（líng）件加工的定位基準。首先是以工件的（de）中心孔作為加工的定位（wèi）基準，軸類零件加工當中，各個外觀的表麵、錐孔（kǒng）、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋轉軸線的垂直度（dù）都是未知精度的主要體現，這些（xiē）表麵一（yī）般都是以軸的中心線作為設計基準，用中心孔來定位，複合基準重合（hé）基（jī）準統一原則，當中心孔不僅是車削加工時定位的基準，也是其他加工工序的定位基準跟校驗基準，複合（hé）基準統一原則，當采用兩中心孔定（dìng）位（wèi）時，還能夠盡（jìn）量最大限度的再一次裝（zhuāng）夾之中圓（yuán）跟加工出（chū）多個外端麵。

      其次是外圓（yuán）跟中心孔作為加工的定位基準，這種方法有效克服了中心孔定位剛性不佳的缺點，尤其是加工比較中（zhōng）等零件的（de）時候，中心孔定位會造成裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用外圓和中心孔（kǒng）定位基準就不用擔心這個問（wèn）題，粗（cū）加工的時候，采用軸的外圓表麵跟中心孔作為定位基準的方法能夠在加工中承受比較大的切削力矩，是軸類零件最為常見的一種定位方法。