如（rú）何提升軸類零件加工的良品率?

       軸類零（líng）件是一種非常常見（jiàn）的零件（jiàn）類型（xíng），其結構為旋轉體，長度一般都超過直徑，在各種機械設備當中被廣泛（fàn）應用，用來支撐傳動零部件，傳遞扭矩跟承受載荷，軸類精（jīng）密（mì）零件的加（jiā）工需要遵循一定的規律（lǜ）。

      1.軸類（lèi）零件的預加工。軸類零部件（jiàn）在車（chē）削外圓之前，需要準備一些工序，這就（jiù）是軸類零部件的預加工過程，最重要的準備工序是校直，因為零件毛坯（pī）在進行製造以及運輸的過程當中，經常（cháng）會發生彎曲變形，為了保證裝夾可靠（kào）以及（jí）工序加工餘量分布均勻，在冷卻狀態下，經過各種壓力機或者（zhě）校直機來進行校直。

       2.軸類零件基（jī）本（běn）加工路線。軸類零件的（de）主要加工表麵是外圓表（biǎo）麵以及常見的特殊表麵，所（suǒ）以，應該針對各種精密等級以及表（biǎo）麵粗糙度的要求，選擇最為適合的加工方式，及基本的加工路線可以總結為四條（tiáo）。

      首先是（shì）從（cóng）粗車到半精車，再到精車的（de）加工路線，這也就是針對一般常用材料軸類精簡的外圓加工，選擇的最主要的工藝路（lù）線，其（qí）次是從（cóng）粗車刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨（mó）的加工路線，對於（yú）黑色金屬材料和（hé）主要的工藝路線，其次是（shì）表麵粗糙度要求比較小並且需要猝硬的零件，這種加工路（lù）線是最好的選擇（zé）。因為磨削是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀半精（jīng）車，再（zài）到精車，精鋼石車，這種加工路線專用來加工有色金屬材質，因為有色（sè）金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒（lì）間的空隙，采用磨削通常不容易得到所需要的表麵粗糙度，必須采用精車以（yǐ）及金剛（gāng）石車削工序；最後一種加工路線時從粗車刀半（bàn）精車，再到（dào）磨削、精磨，最後采用光潔加工（gōng），這種（zhǒng）路線對於黑色（sè）金屬才材料經過淬硬，並且對（duì）精度要求比較高，表麵粗糙度值要求比較低的零件是一（yī）種經常會采用（yòng）到的加工路線。

      3.軸（zhóu）類（lèi）零（líng）件的夾裝。錐度跟錐套心軸的加（jiā）工必須要具有較高（gāo）的加工精度，如果其中心孔不僅製造本身（shēn）的（de）定位（wèi）基準，也是空心軸外圓精（jīng）加（jiā）工（gōng）的基（jī）準，必須要保（bǎo）證錐度或者錐套心軸上錐麵（miàn）跟（gēn）中心孔有比較高的同軸度，所以，在選擇裝夾（jiá）方（fāng）法的時（shí）候需要注意（yì），需要盡量減（jiǎn）少錐度的安裝次數，從而降低零件的（de）重（chóng）複安裝誤差（chà），實際製造當中，錐度安裝以後，一般來說在加工完畢之前都不會在加工中途拆下或（huò）者更換。

        4.軸（zhóu）類零件加工的定位基準。首先是以工件的中心孔作為（wéi）加工的定位基準（zhǔn），軸類零（líng）件加工當中，各個外觀的表麵（miàn）、錐孔、螺紋表麵的同軸（zhóu）度，端麵對旋轉（zhuǎn）軸線的垂直度都是未知精度的主要體現，這些表麵一般都是以軸的中心線作為設計基準，用中心孔來定位，複（fù）合基準重合基準統一原則，當中（zhōng）心孔不僅是車削加工時定位的（de）基準，也是其他加工（gōng）工序的定位基準跟（gēn）校驗基準，複合基準統一原則，當（dāng）采用兩中（zhōng）心（xīn）孔定位時，還（hái）能夠盡量最大限度的（de）再一次裝夾之中圓跟加工出多個外端麵。

      其（qí）次是外（wài）圓跟中心孔作為加工的定位基準，這（zhè）種方法有效（xiào）克服了中心孔定（dìng）位剛性不佳的缺（quē）點，尤其是加工（gōng）比較中等零（líng）件的時候，中心孔定（dìng）位會造成裝夾不聞，切（qiē）削用（yòng）量也不能太大，采用外圓和中心孔定位基準就不用擔（dān）心這個問題（tí），粗加工的時候，采用軸的外圓表麵跟中（zhōng）心孔作為定位基準的方法能夠在加工中承受比較大的切削力矩，是軸（zhóu）類零件（jiàn）最為常見的一種定位方法。