如何提升軸類零件加工的良品率?

       軸類零（líng）件是一種非（fēi）常常見的（de）零件類型（xíng），其結構為旋轉（zhuǎn）體，長度一般都超過直徑，在各種機械設備當中被廣泛應用，用來支撐傳動零（líng）部件，傳遞扭矩跟承受（shòu）載荷，軸（zhóu）類精密零件的加工需要遵循一定的規律。

      1.軸（zhóu）類零件的預加工（gōng）。軸類零部（bù）件在車削外圓之前，需要準備（bèi）一些（xiē）工序，這就是軸類零部件的預加工過程，最重要的準備工序是校直，因為零件毛坯在（zài）進行製造以及運輸的過（guò）程當中，經常會發生彎曲變（biàn）形，為了保證裝夾可（kě）靠以及工序加工餘量分布均勻，在冷卻狀態下，經過各種壓力機或者校直機來進行校直。

       2.軸類零件基（jī）本加工（gōng）路線。軸類零件的主要加工表麵是（shì）外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以（yǐ），應該針對各（gè）種精密等級以及表麵粗糙度的要求，選擇最為適合的加工方式，及（jí）基本的加工路線可以總結為四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也就是針對一般常用材料軸（zhóu）類精簡（jiǎn）的外圓（yuán）加工，選擇的最主要的工藝路線，其次是從粗車（chē）刀版精（jīng）車，再到粗磨，最後采用精磨的加（jiā）工路線，對於黑色金屬材料和主（zhǔ）要的工（gōng）藝路線，其次是表麵粗糙度（dù）要求比較小並且需要猝硬的（de）零件，這種加工（gōng）路線是（shì）最好的選擇。因為磨削是其最為理想的後續加工（gōng）工（gōng）序（xù）；第三種路線是從（cóng）粗車刀半精車，再到精車，精鋼石車，這種加（jiā）工路線專用來加工有色金屬材質，因為有色金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到所需要的表麵粗糙度，必須采用精車以及金（jīn）剛（gāng）石車削工序；最後一（yī）種加工路線時從粗車刀半精車，再到磨削、精磨，最後采用光潔（jié）加工，這種路線對於黑色金（jīn）屬才材料經過淬（cuì）硬，並且對精度要求比較高，表麵粗糙度值（zhí）要求比（bǐ）較低的零件是一種經常會（huì）采用到的加（jiā）工路線（xiàn）。

      3.軸（zhóu）類零件的（de）夾（jiá）裝。錐度跟錐套心軸的加工必須要具有較高（gāo）的加工精度，如果其中心孔不僅製（zhì）造本身的（de）定位基準，也（yě）是空心軸外圓精（jīng）加工的基準，必（bì）須要保證錐度或者錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較高的同軸度（dù），所（suǒ）以，在選擇裝夾方法的時候需要注意，需要盡量減少錐度的（de）安裝次（cì）數，從而（ér）降低零件的重（chóng）複安裝誤差，實際（jì）製造當中，錐度安裝以後，一般來說在加工完畢之前都不會在加工（gōng）中途（tú）拆下或者更換。

        4.軸類零件加工的定位基準。首先是以工件的（de）中心孔作為加工的（de）定位基準，軸類零件加（jiā）工當中（zhōng），各個外觀（guān）的表麵（miàn）、錐（zhuī）孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋（xuán）轉軸（zhóu）線的垂直度都是未知精度的主要體現，這些表麵一般都是以軸的中心線作為（wéi）設計基準，用中心孔來（lái）定位，複合基準重合基準（zhǔn）統一原則，當（dāng）中心孔不僅是車削加工時定位的基準，也是（shì）其（qí）他加工工序的（de）定位基準跟校驗基準，複合基準統一原則，當采用兩中心孔定位時，還能夠盡量最大（dà）限度的再一（yī）次裝夾（jiá）之中（zhōng）圓跟加工出（chū）多個外端麵。

      其次（cì）是（shì）外圓跟中心孔作為加工（gōng）的定位基準，這種方法有效克服了中心孔定位（wèi）剛性不（bú）佳（jiā）的缺點，尤其是加工比較中等零件的時候，中心孔定（dìng）位會造成裝（zhuāng）夾不聞，切削用量也不能太大，采用外圓和中心（xīn）孔定位基準就不用擔心這個問題，粗加工的時候，采用軸的外圓表麵跟中心孔作為定位基準的方法（fǎ）能夠在加工中承受比較大的切削力矩，是軸類零件最為常（cháng）見的一種定位方法。